• CZ
  • EN
  • DE

Přihlášení k zákaznickému účtu

Nové vily

V Praze je jen málo míst, která by si uchovala tak neobvyklou atmosféru, klid vycházející z blízkosti přírody, a přitom byla díky dobré dopravní dostupnosti tak blízko městského centra, jako je pražská Hanspaulka. Jméno dostala podle šlechtice Hanse Paula, který si nedaleko odtud postavil v 17. století letní zámeček. Ten pravý stavební rozmach však zažila Hanspaulka teprve ve 30. letech 20. století. V impozantních hanspaulských vilách žili například Lída Baarová, Cyril Bouda nebo Jaroslav Seifert. I dnes se na Hanspaulce staví nové domy. Jedním z příkladů jsou hanspaulské Nové vily. Projekt svou architekturou navazuje na tradici a úroveň, jež Hanspaulku jednou provždy postavily na vrchol žebříčku nejžádanějších pražských rezidenčních lokalit. Projekt tvoří tři viladomy po 4 bytech a trojice solitérních vil s pozemky velkorysé rozlohy 2000 až 2500 m2.

 

TOI TOI:

 

WC

OBNOVA TUŠIMIC SPOLKNE 25 MILIARD

Počátkem června se na elektrárně Tušimice rozjela naplno její komplexní obnova. Akce potrvá až do roku 2010 a vyžádá si náklady 25 miliard korun. Důvodem této akce je modernizace stávající technologie. Komplexní obnova je rozdělena do dvou etap. Nejdříve budou zmodernizovány dva bloky a druhá polovina elektrárny zatím pojede v normálním režimu. Pak se budou opravovat druhé dva bloky.

Během rekonstrukce budou vyměněny čtyři kotle, rekonstruovány elektrické odlučovače a vodní hospodářství elektrárny a vybudováno nové odsíření. Nové turbiny budou mít výkon po 200 MW. Nové technologie zvýší účinnost každého ze čtyř bloků na 38 procent. Sníží se únik škodlivin do ovzduší a vyčištěné spaliny budou splňovat emisní limity uplatňované v zemích Evropské unie. Výstup spalin bude zaveden do chladicích věží, takže stávající tři sta metrů vysoký železobetonový komín již nebude zapotřebí. Nové odsiřovací zařízení bude zárukou, že do ovzduší bude vypouštěno maximálně 200 miligramů oxidu siřičitého na metr krychlový, ale spíše méně. Tím se již v předstihu elektrárna přizpůsobí novým přísným evropským normám. V současné době je povoleno vypouštět do ovzduší maximálně 500 miligramů kysličníku siřičitého na metr krychlový.

Obnova elektrárny Tušimice je součástí celkové obnovy energetických zdrojů v České republice. V následujících deseti letech dojde ke komplexní obnově všech tepelných elektráren.


TOI TOI

  • WC

ITALOVÉ ZAPLATÍ PRONÁJEM REKONSTRUKCÍ

Technický stav Hlavního nádraží v Praze je na přelomu 20. a 21. století špatný, někdo by ho možná dokonce označil jako katastrofální. Celkově nevábný dojem završují bezdomovci a narkomani, mezi nimiž se musí cestou k vlakům proplétat natěšení výletníci i každodenní uživatelé nádraží. Martyriem je i cesta k budově nádraží parkem, kterému se pro jeho „půvaby“ přezdívá Sherwood. Ušlechtilých zbojníků jánošíkovského typu je v něm však poskrovnu, spíše ani jeden. Zkázu nádraží také zavinilo mimo zub času nemalou měrou jeho odříznutí od centra magistrálou.

Rozsáhlá rekonstrukce Hlavního nádraží se podle projektu českého architekta Patrika Kotase započala 14. prosince 2006 a její rozpočet se zatím odhaduje na 650 milionů korun. Zajišťuje ji a financuje italská developerská společnost Grandi Stazioni, která pak dostane nádraží na 30 let do pronájmu.

V plánech rekonstrukce je autentická obnova secesní i moderní části budovy nádraží, přebudován bude i přístupový park. Že by se Sherwood změnil na Růžovou zahradu? Odbavování cestujících se má přiblížit letištnímu a první nástupiště se změní v promenádu. Ve Fantově budově bude obnovena restaurace a nádraží se má při zachování dopravních funkcí změnit v obchodní galerii. To vše bude trvat tři až čtyři roky.


TOI TOI

  • WC

OBCHVAT MĚSTU ULEVÍ

Zahlcená Jižní spojka. Havarované kamiony na Barrandovském mostě blokují dopravu a šňůra aut se táhne kam oko dohlédne. Řešení je ale na dohled, alespoň měřeno lidským měřítkem. Za šest až osm let se řidičům uleví. Do té doby má být totiž vybudovaný silniční obchvat, která dálkovou dopravu částečně odvede z města ven. Náklady jsou ovšem astronomické – 60 miliard korun. Význam a nutnost investice potvrzuje také zjištění, že v porovnání s rokem 1990 se značně zvýšil počet automobilů na území Prahy, a to tempem, které nemá v Evropě obdoby. Nejzatíženějšími úseky a křižovatkami na Jižní spojce nyní projede za 24 hodin téměř 200 tisíc automobilů.

Z tohoto důvodu se město obrátilo o pomoc k Evropské investiční bance. Úvěr by měl být splatný do 25 let, nejpozději však do 31. prosince 2030. Z takto získaných peněz se postaví silniční okruh kolem Prahy v jihozápadní části. Konkrétně jde o obchvat v úseku Lahovice – Slivenec a Lahovice – Vestec.

Stát si na celou akci půjčí 310 milionů eur (asi devět a půl miliardy korun). Celý obchvat může být dokončen v roce 2010 až 2012.


TOI TOI

  • WC

Ovocný sad v Ostravě

V Hornopolní ulici na Fifejdách vyrůstá zatím největší projekt svého druhu v Ostravě. Orchard, nebo chcete-li v překladu Ovocný sad mají tvořit celkem čtyři energeticky úsporné budovy. Tři sedmipatrové s kancelářemi o celkové rozloze 36 000 metrů čtverečních nájemních prostor a hotel se 185 pokoji, konferenčním centrem, restaurací a fitness. V současné době společnost realizuje 7 developerských projektů, které představují více než 275 000 m2. Generálním dodavatelem celého projektu Orchard v hodnotě 50 milionů euro je stavební společnost IMOS Brno a moderní architektonické řešení vytvořilo ostravské studio OSA Projekt. Developerem tohoto projektu je česká developerská společnost Red Group, která byla založena v roce 1992.


TOI TOI:

Větrné elektrárny na Kladensku

V srpnu zahájila společnost ČKD Blansko, v katastru Obce Pchery na Kladensku, montáž dvou větrných elektráren s největším instalovaným jednotkovým výkonem v České republice. Projekt skupiny J&T za 190 milionů korun zahrnuje větrníky s výkonem 2 x 3 megawatty a dvojice 88 metrů vysokých stožárů s trojlopatkovými rotory o průměru 100 metrů budou vybaveny moderní finskou technologií WinWinD.

Provozovatelem větrných elektráren v obci Pchery bude pražská společnost ČES, která se zabývá převážně alternativními energetickými zdroji. S návratností investice do obou elektráren společnost počítá přibližně do 15 let.

Díky unikátní konstrukci listů vrtule a kontrole jejich natáčení i při nižší rychlosti větru dosahuje turbína vysoké účinnosti. Ve srovnání s doposud instalovanými devadesátimetrovými rotory vyrobí elektrárny typu WWD-3 při stejných větrných podmínkách zhruba o 15 procent více elektřiny. Provoz větrných elektráren bude řízen automaticky pomocí snímače směru a rychlosti větru. Elektrárny bude také nepřetržitě monitorovat servisní centrum WinWinD ve finském Oulu.

TOI TOI

  • WC

Přivaděč Prosmyky

Stavba přivaděče z dálnice D8 k průmyslové zóně Prosmyky má zásadním způsobem ulehčit dopravě v Litoměřicích, jejichž centrem denně projede kolem 20 000 aut. Stavba by měla také zajistit bezpečný průjezd do Litoměřic při povodních.

Stavba je rozdělena na čtyři etapy: kruhová křižovatka a 700 m trasy silnice, mosty u Prosmyk do km 1,6 , most u Mlékojed včetně komunikace do Mlékojed a most přes Labe po napojení na ulici Žernosecká v Litoměřicích. Stavba byla zahájena 23.11. 2005, dokončení první etapy (kruhové křižovatky) proběhlo 1. 12. 2006 a druhá etapa byla dokončena v srpnu 2007.

V současné době probíhají práce na přemostění Labe. Tato stavba je největším mostním objektem celé akce. Most o celkové délce 607,9 m tvoří spojitý nosník o sedmi polích s horní mostovkou. Rozpětí jednotlivých polí je 43,0 + 64,0 + 72,0 + 90,0 + 151,0 + 102,0 + 60,0 metrů. Po svém dokončení bude most patřit mezi největší v České republice.

Společnost Toi Toi zabezpečuje hygienické zázemí stavby formou dodání a servisu mobilních toalet.

Tunely Blanka

Určitě největší podzemní stavbou budovanou v současné době v České republice je tunelový komplex Blanka v Praze. Tato rozsáhlá stavba je realizována v rámci výstavby severozápadní části městského okruhu, jejíž celková délka činí 6 382 m. Doplní tak již provozovanou část okruhu o délce cca 17 km s tunely Zlíchovským, Mrázovkou a Strahovským. Po zprovoznění, které je předpokládáno v roce 2011, tak vznikne nejdelší tunel v České republice a nejdelší městský tunel v Evropě; současně vznikne i nejdelší souvislý ražený tunel na našem území, dlouhý až 2,23 km.

 

Rozsah celé stavby je mimořádný a lze jej srovnat pouze s výstavbou prvních provozních úseků pražského metra. Odpovídá tomu i délka přípravy stavby, množství vyvolaných investic, počty přeložek inženýrských sítí, organizace MHD a koordinace a organizace celé výstavby. V průběhu realizace, ale hlavně ve výsledném efektu dojde k ovlivnění dopravního života převážné části hlavního města a ke značnému zlepšení životního prostředí v oblasti na hranicích historického centra Prahy, zapsaného na seznam kulturního a historického dědictví UNESCO.

 

 

TOI TOI: